中国新能源汽车出口超过100万辆已成定局。在新能源领域的弯道超车，中国车企给欧美主导的全球汽车市场带来百年变局。瑞银报告称，中国电动汽车的崛起，或令西方车企失去1/5的市场份额。与这种论调相呼应，今年9月，欧盟开始发起针对中国新能源车的反倾销和反补贴调查“双反”调查。
“摆在中国车企面前的，既是机遇，也是挑战。”中国机电产品进出口商会汽车分会秘书长孙晓红说，“中国车企在提高整车出口的同时，有的已经开始在欧洲设厂，这样可以规避当前的贸易摩擦，也可以促进当地的生产与就业，同时也会加快我国新能源汽车产业链走出去的步伐。”
据介绍，海外汽车贸易保护政策一般由限额、加征关税到提高本地化生产的层层递进，而合资建厂是进入当地市场、避免贸易保护的最快最有效方式。丰田汽车采用的多是海外建厂，助力日本汽车出海。
据了解，目前，比亚迪计划在匈牙利建立首个欧洲工厂，奇瑞计划在英国设厂。吉利领克、东风易捷特、吉利Smart等均在欧洲设有生产基地。此外，新能源车产业链上的相关产业也加速开始海外布局。如宁波爱柯迪股份有限公司最近就在墨西哥扩建了新厂房。上海杉杉锂电材料科技有限公司9月计划在芬兰投资12.8亿欧元，建设锂离子电池负极材料一体化基地项目。
长城汽车股份有限公司海外运营总监张彬表示，“没有哪个国家希望我们只去赚钱，你要给他带去技术、带去就业机会、带去科技。”上汽国际总经理余德认为，车企出海一定要对当地有贡献，纯粹的单边贸易无法长久，“必须要本地化。就像30年前，德国大众要在中国国产化、标致要在中国国产化。你做了国产化才可以规避风险。”
中国企业海外建厂，会不会引发国内产业空心化？对此，孙晓红表示，汽车产业在各国都是支柱产业，关乎国家发展、就业、税收大局，对大的市场就是要贸易与投资并举。国内超大规模的市场需求和完善的新能源汽车产业链，是中国新能源汽车走出去的最大底气。（董 悦）
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