毫无疑问，奇瑞是2023年中国出口汽车中的妥妥赢家。
中国汽车工业协会发布的数据显示，2023年中国汽车出口量超491万辆，同比增长近六成。奇瑞出口超92万辆，同比增长1倍，居整车出口企业前十，仅次于上汽。据了解，奇瑞主要的出口市场为俄罗斯、埃及、巴西等地。据路透社报道，奇瑞还计划进军欧洲市场。奇瑞欧洲总经理图廷表示，奇瑞计划2026年在欧洲建立三个品牌。如果成功推出，奇瑞还将考虑在欧洲建立工厂。
多年来，奇瑞在海外市场的品牌形象不断提升。奇瑞在俄罗斯多次获得“最受欢迎的中国汽车品牌”称号，在智利也成为第三畅销的汽车品牌。南非权威汽车媒体Cars.co.za表示，奇瑞瑞虎8 Pro在当地的竞争力很强。海外博主采访的一名印尼车主也表示，这款车在动力和加速上都要强于对手，和同级别的车相比，配置是最高的。
在海外市场攻城略地的同时，奇瑞的国内销量也在稳步增长。奇瑞2023年的汽车销量超过188万辆，保持较快增长速度，营业收入也再上台阶。奇瑞公布的数据显示，公司2023年的汽车营业收入首次突破3000亿元，同比增长超过50%。
在交出靓丽成绩单后，奇瑞再度将IPO计划提上日程。据彭博社报道，近日，IDG资本正与奇瑞协商股权收购，奇瑞最快将于今年年内IPO，估值达到1500亿元。
相较于吉利、长安、长城、比亚迪和广汽，奇瑞的上市之路走得并不顺利。近20年来，奇瑞多次尝试冲击IPO，但由于各种原因最终不了了之。盘古智库一名高级研究员表示，尽管奇瑞在过去的几年里取得一定的成绩，但与国际知名汽车品牌相比，仍然存在一定的差距。因此，上市对于奇瑞来说是推动企业发展的重要手段。
奇瑞此番选择重启IPO也被认为是为了加快其新能源战略转型步伐。奇瑞的销量仍以燃油车为主，新能源品牌数量占比则较小。对于过度依赖传统业务，奇瑞控股集团董事长尹同跃曾表示遗憾。他在去年10月召开的发布会上说，奇瑞在新能源方面“起个大早但是赶了晚集”，其实已经布局了新能源的产品，但是并没有出现爆红车型。信息显示，奇瑞一直依赖最早推出的微型电动汽车，但受到去年以来该细分市场持续低迷的影响，其新能源汽车销量出现了暴跌。
实际上，奇瑞已在新能源汽车领域进行了技术储备。资料显示，奇瑞与宁德时代合作成立的电池品牌ENER-Q，已推出全新电池系统，同时与华为合作推出的首款车型智界S7，已于去年11月上市。奇瑞还宣布启动“瑶光2025战略”计划，并对外公布了包括火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技和银河生态等在内的多项核心技术。但上述技术成果积累尚未完全转化为新能源汽车销量。
按规划，奇瑞旗下四大品牌今年将推出超过10款新能源车型。奇瑞能否补齐短板，顺利重启上市计划，拭目以待。（李芳）
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