亏损超207亿元的蔚来再一次登上了热搜榜。
蔚来3月5日发布的财报显示，2023年公司营业收入为556亿元，同比增长约13%，但毛利率同比下滑近5个百分点，净亏损达207亿元。蔚来曾在2022财年创下历史性亏损，净亏损超144亿元。相比前一年，蔚来的亏损持续扩大。
2023年，蔚来未实现目标销量24.5万辆，约交付16万辆车，同比增长30.7%。据媒体测算，蔚来每卖出一辆车就亏损10多万元，仍无法走出“卖的越多，亏得越多”的魔咒。相比蔚来，理想汽车已在2023年首次扭亏为盈，公司净利润达118亿元。
新势力造车“烧钱”是无法避免的，中科院院士欧阳明高曾公开表示，“新技术革命一般有三个阶段，第一个阶段——技术构建平台，这是花钱的事，比如蔚来，一年投入上百亿搞研发，这有合理性。”
2023年，蔚来在研发方面的投入仍不遗余力，费用超过134亿元，同比增长近24%。不过，蔚来除了在汽车研发上投入加大，还加大了其他方面的投入，比如换电站的建设。不同于大多数新能源车企发展充电技术路线，蔚来采用的是换电技术。换电站被蔚来喻为是自身最重要的“护城河”。
截至2023年年底，蔚来已经建成2300座换电站。蔚来汽车总裁秦力洪曾表示，换电站单站成本约为300万元。按媒体推算，2023年，蔚来在换电站建设上投入达30多亿元，还不包括场地租赁、人员运营和电费支出等开支。
除了在汽车研发和换电站这些“必选项”上的投入，蔚来还在一些“可选项”上“大肆挥霍”，包括研发电池和芯片，甚至创立了手机品牌。对于为什么要做手机，蔚来汽车CEO李斌表示，蔚来用户需要一款与蔚来汽车无缝连接的手机。
蔚来手机上市后引发热议，网友认为这是“不务正业”。成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军认为，蔚来为手机投入了巨大的人力物力，但即使一年销量十几万部甚至几十万部，仍有可能是亏损的。“蔚来本来就未实现盈利，现在该做的是增量减亏，如果增加再一个也不盈利的手机业务，岂不是雪上加霜？”
或许是意识到了高投入、低收入项目对公司财务状况的影响，李斌于2023年始整顿内部业务，合并重复建设的部门和岗位，取消低效岗位，裁员10%，调整针对电池、手机等业务线。同时，三年内不能提升公司财务表现的项目，被暂停或者推迟。不仅如此，李斌为融资失去了蔚来第一大股东的位置。阿布扎比投资机构CYVN Holdings于2023年12月向投资约22亿美元，持股20%。
为了助推销量，抢占细分市场，蔚来今年将推出新品牌“阿尔卑斯”，蔚来称该品牌首款车型将对标特斯拉的Model Y，不同于此前的高端产品系列，新车售价将下探至20万左右。李斌对这款车寄予厚望，预计销量将达到2万辆，这也是目前蔚来其它车型未实现的目标。但这款车大规模交付最早将于今年年底开始，最早也要到第四季度才能产生销量贡献。
香港英文媒体《南华早报》援引汽车供应链投资管理人的话发文称，2024年是一个“分水岭”，内地电动车造车市场将面临大洗牌。文章结合市场数据和车企动态分析称，新能源汽车市场增速放缓、竞争加剧和激烈的“价格战”将给200多家中国电动汽车制造商带来巨大压力，一些业绩不佳的车企可能在今年出局。
即使尝试“开源节流”，推出新车，就目前的竞争趋势来看，蔚来面临的严峻形势前所未有。（Hi财经第21期，作者：李芳）
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