近日，长城汽车员工大批离职的话题一度冲上热搜榜第二。
有媒体发文称，春节前后，长城汽车旗下的各品牌，包括哈弗、魏、坦克以及欧拉等，均有多位中高层管理人员决定离职，涉及至少三位副总级别的高层以及超过十位科长、部长乃至总监、高级总监级别的干部。
长城汽车13日紧急发表声明称，文章恶意揣测、误导舆论，引发社会公众对长城汽车内部管理、企业文化等问题的误解和负面评论，公司将向法院提起诉讼，坚决维护正当、合法权益。
实际上，长城汽车此前也曾多次曝出人员变动频繁的消息。一位长城汽车前员工透露，长城汽车人员变动一直比较频繁，近两年尤为严重，人事大变动主要体现在高层上。在长城汽车众多品牌中，被寄予厚望的魏牌高管更换最为频繁，8年间换了6任CEO。
人事的频繁更迭或许是因为起伏不定的销量表现。根据长城汽车披露的产销数据，长城汽车的增长势头在2022年开始逐渐放缓，甚至连续三年未达到销量目标。数据显示，2023年，长城汽车累计销售123万辆，未能完成160万辆的年销目标。
作为燃油车时代自主品牌的领头羊，长城汽车如今已在自主品牌四强中垫底。根据比亚迪、奇瑞和吉利公布的销量数据，2023年，他们的销量分别为302万辆、255万辆和188万辆。
销量“掉队”的同时，长城汽车的盈利能力也不断下滑。长城汽车业绩快报显示，2023年的总营收超过1734亿元，同比增长26%，但净利润为70亿元，同比下降15%。
长城汽车除了需要走出“增收不增利”的怪圈，新能源转型的速度也有待加快。“大家都提到长城新能源转型慢了半拍，主要说的是哈弗，管理层的一些节奏和着眼点存在问题。”在接受媒体采访时，长城汽车CGO李瑞峰称长城汽车新能源转型中途出现了偏差，投放的部分新能源产品水土不服，没有跟上新能源爆发的第一波红利。
2023年举办的上海车展上，长城汽车旗下五大品牌展出近30款车型。其中，超15款产品为新能源产品。随着布局加速，长城汽车2023年新能源汽车销量加快上涨，累计销售新能源汽车26万辆，同比增长近一倍，渗透率达到21%。
不过相比2023年整体新能源汽车31.6%的渗透率，长城汽车的新能源汽车渗透率仍然较低，同时也远低于长城汽车董事长魏建军曾定下的“到 2025年新能源车占比80%”的目标。
相比于新能源汽车转型进展缓慢，长城汽车出口销量增速较快。产销快报显示，2023年，长城汽车海外市场销量超31万辆，同比增长82%以上，仅次于奇瑞和比亚迪。奇瑞2023年的出口量为 92.5万辆，同比增长1倍。比亚迪出口量为25.2万辆，同比增长3.3倍。
哈弗品牌车型在俄罗斯市场广受欢迎。近日，俄罗斯-亚洲工业家和企业家联盟主席曼克维奇在接受俄罗斯卫星通讯社采访时表示，随着长城汽车在俄罗斯图拉州的发动机厂投产，未来将会有更多哈弗品牌车型被纳入到俄罗斯国家购车贷款优惠计划当中。
随着国际化步伐进一步加快，长城汽车将今年的销量目标定为190万辆。业内人士认为，在连续三年为完成销量目标的情况下，今年的销量目标或许有些激进。不过，对于长城汽车来说，最紧迫的事情莫过于加速追赶。
全国工商联汽车经销商商会副会长、新能源汽车委员会会长李金勇认为，销量是企业的生命，燃油车代表着过去成不成功，新能源车代表着未来成不成功，而销量代表着企业有没有未来，“所以，一些车企应该有危机感了。现在最关键的是争取销量和市场份额，要根据市场环境定价而不是根据成本定价，当头部车企销量越来越高、成本越来越低，再想追赶已经无力回天了。”（李芳）
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