暌违四年，北京车展重归。4月25日，2024年（第十八届）北京国际车展拉开帷幕。因疫情原因，2022北京车展未能举行。因此，本届车展的召开，承载不一样的意义。
与此同时，愈演愈烈的价格战，也昭示出本届车展的火爆和激烈程度。据活动组委会官方披露的信息，本届北京国际车展全球首发车117辆，其中跨国公司全球首发车30辆。总计在车展上亮相的新能源车型达到278辆，足见越来越多的车企都在加速电动化。
与往届北京车展不同的是，2024北京国际车展上的海外面孔居多。长城汽车相关负责人向证券时报记者透露，本次车展长城汽车邀请了800名海外投资人以及200名海外媒体代表。奇瑞汽车同样组织了外籍参展团，其中包括了大量的合作伙伴、供应商等。
海外面孔的激增，让本届车展的国际化属性进一步强化，而这也是多数中国车企锚定的发展新方向，即从汽车出口转向做全球化车企。
车企回应价格战
本届车展召开之际，正值车市价格战愈演愈烈的阶段，且从目前趋势来看，短期内，价格战并没有停止的意味。就在车展开幕前几日，理想汽车还刚刚对旗下产品进行了降价。
同时，不少车企已经将价格战演变为技术战、产品战，甚至“抢单大战”。而车展则让这些在市场上激烈竞争的车企进一步短兵相接。
广汽集团总经理冯兴亚向证券时报记者表示，价格战和抢单大战是汽车行业的规律。如今的汽车产业是一个完全竞争的行业，每个企业都在以不同的方法来赢得这场竞争。
“然而，市场总容量是有限的，如今产品供过于求，各种新势力的加入，新品牌、新车型不断诞生，价格战不可避免。”冯兴亚表示，汽车销售的本职工作就是抢单，订单是保持整个产业链条正常运转的决定性因素，最终订单还要转化成终端销售。传统车企也有必要向互联网企业学习。
冯兴亚认为，目前市场竞争的白热化是正常现象，但企业竞争的过程中，不管定价高低，都要保证产品质量。
长城汽车总裁穆峰则从另外一个视角解读了车市价格战。他认为，产业界不能只看到车市的“卷”，还要透过“卷”看到本质。这一轮价格战是产业变革带来的，电动化、智能化的趋势，完全打破了产业的既有格局。因此，企业要关注自身的品牌壁垒，不能陷入拼价格的竞争格局中。
在竞争的同时，本届车展也体现了企业之间的互动，例如理想汽车创始人李想就曾到极氪汽车展台，观摩极氪的最新产品。小米汽车雷军、小鹏汽车何小鹏、360周鸿祎等均在其他车企展台出现，并引起大批参展者关注。
企业高管之间的互动，也传递出产业竞争的另一种面貌：即竞争之下也有互动和联合。在本届车展中，广汽集团旗下的传祺品牌就公布了与华为合作的进展，透露出汽车企业在新形势下的跨界合作趋势。
小米华为同场竞技
本届车展的流量高地，毫无疑问地被小米汽车所占领。4月25日早8点，小米汽车的新闻发布会尚未召开时，展台附近就被观展者围得水泄不通。甚至有参展商表示：“本届车展就看小米了！”
据悉，在本届车展上，小米公司创始人、董事长雷军宣布了小米SU7正式发布28天后的锁单数据，累计锁单75723辆，已交付5781辆，创下了业内新品牌首款车型上市首月的交付量新纪录。
此外，自带流量的华为也参展本届北京车展，除了携AITO问界M9、新M7、新M5等车型亮相外，华为在此次车展上系统展示了公司在汽车智能化方面的技术优势。据悉，在车展开幕前一日，华为智能汽车解决方案BU还发布了全新智能汽车解决方案品牌——华为乾崑。
一位业内人士向证券时报记者表示，本次北京车展，不仅产品有看头，产品背后的技术也更引人关注。这些新技术传递了汽车产业的未来发展方向，也让汽车智能化进一步落地。
除了中国车企在智能化加速发力，奔驰、宝马等跨国车企也在抢滩汽车智能化高地。例如，今年车展上，宝马就展示了公司的新世代概念车，以此体现宝马在电动化、可持续和数字化领域的布局思路。
中国汽车引世界瞩目
北京国际车展作为A级车展，一直是全球汽车产业变革的重要风向标。而2024年的北京车展，国际化属性更强，吸引力更十足。在展馆现场，时不时就能看到海外面孔。据悉，这些参展嘉宾分别来自全球各地，包括美国、欧洲、非洲、沙特、东南亚等地区。在长城汽车、奇瑞汽车展区，记者见到了大批海外嘉宾，他们对中国品牌的产品非常感兴趣，且言语中透露着赞许和认可。
业内人士向证券时报记者表示，此次车展之所以吸引到如此之多的海外面孔，核心在于中国品牌的崛起。
海关总署数据显示，今年3月，我国出口汽车49.0万辆；1~3月累计出口132.2万辆，同比增长23.9%。同时，一季度，我国对“一带一路”共建贸易国家的进出口增速均高于整体，其中汽车出口增长超30%。
上述人士表示，透过本届车展，可以看出中国汽车出口将进一步升温，同时多数车企将从单纯的出口走向全球化发展之路，从产品到生产再到供应链实现全面国际化。
责编：王然、李雪钦
