参考消息网7月3日报道 据《日本经济新闻》6月17日报道，预计到2050年，磁悬浮列车和飞行汽车等高速出行技术将在国内外普及。东京和大阪之间单程仅需一小时，将诞生约6000万人居住的巨大都市圈，覆盖首都圈、中京圈和近畿圈。如果一亿人之间的距离被拉近，则新的产业和文化将发芽开花，也会有更多人选择“双城生活”——在大城市工作，在地方城市居住。
技术前景可期
对于大多数人而言，飞行汽车还是个未知出行方式。3月，宫崎县延冈市进行了飞行汽车试飞，车上载有两人。白色车身与小型直升机相似，在16个螺旋桨的转动下飞行。车身是中国制造的，在垂直起飞后汽车悠然飞向目的地并着陆。
飞行汽车试乘者之一是锄本浩一，他是位于冈山县仓敷市的一般社团法人MASC理事。他意气风发地表示：“静音飞行效果好，乘坐过程中没有感觉到晃动。希望能采购日本企业制造的车身，自2027年启动商业飞行。”
包括飞行汽车在内，各种高速出行技术预计到2050年将普及开来。较具代表性的是，东海旅客铁道公司(JR东海)计划的磁悬浮中央新干线。东京和名古屋之间单程最快40分钟，东京到大阪单程最快67分钟，所需时间不到东海道新干线的一半。东京至名古屋的磁悬浮中央新干线预计最早于2034年开通，东京至大阪之间的磁悬浮线路预计于本世纪40年代开通。
JR东海的池田朋史表示，自东京至大阪和名古屋将由“出差当天往返”变成“可以直接通勤”。如果以磁悬浮列车连接首都圈、中京圈和近畿圈，则2050年将形成约6000万人居住的世界最大规模都市圈。
在海外，赫缪斯等美国企业的目标是，开发飞行速度约为音速五倍的极超音速客机。赫缪斯公司在筹集资金方面，获得了开放人工智能研究中心(OpenAI)首席执行官萨姆·奥尔特曼的支持。赫缪斯提出的构想是，纽约和伦敦之间单程一个半小时。自本世纪30年代以后，极超音速客机可能实现实用化。随着飞机不断改良，飞行距离日益延长，或许从日本到美国出差当天往返的时代日益临近。
效益惠及各方
“超高速出行时代”的到来，有利于实现这样的未来：即使人口减少，1亿人也可以有更多发展可能性。新潟县立大学教授中岛厚志分析称，在日本国内会带来三种效果。
首先是产业和经济振兴。人们通过高速出行，及时分享创意和发挥专业知识优势，有利于推动创新。据中岛介绍，分析数据显示，在1997年开通的长野新干线沿线，企业等的专利申请数增加了约5%。
第二个效果是有望催生新文化。例如，销售动漫等周边产品的店铺在地方无法确保顾客数量，难以维持经营。中岛表示：“即使仅1%人口感兴趣的商品和服务，要是在6000万人的都市圈也可以确保60万名目标消费者。”
漆器和神乐等传统工艺和艺术以及地方民俗活动也有望重振，或许还会有全新的文化开花结果。
第三个效果是城市与郊外以及山区之间的距离缩短。磁悬浮中央新干线部分车次中途停靠山梨县、长野县和岐阜县的车站。人们可以在车站附近房价便宜的地段购买宽敞住宅，轻松实现“双城生活”和周末爬山等。
飞行汽车可以将移动时间进一步缩短。经济产业省协议会汇总的日程表显示，日本在本世纪20年代后半期扩大飞行汽车商用运营。有分析称，出租车花一小时的路程若是乘坐飞行汽车则可以10分钟抵达。飞行汽车在城际交通、离岛交通和紧急救援等方面的应用或将扩大。
控制负面影响
另一方面，高速出行技术的普及也可能带来负面影响。中岛指出，随着磁悬浮线路开通，“地方城市在虹吸效应下人口可能减少”。中岛认为各地应该打造出自己的特色，中京圈发展以汽车产业为中心的制造业，近畿圈发掘历史遗迹和发扬传统艺术等。
北海道、东北和四国等地区不开通磁悬浮铁路，无法享受便利的交通，人口过疏问题可能加剧。由于磁悬浮列车大部分在地下隧道行驶，乘坐者难以像乘电车那样欣赏旅途风景。
基础设施方面也存在课题。中国、欧美和日本现在正积极推进飞行汽车开发。三菱综合研究所首席研究员大木孝认为：“将来与飞机类似、有机翼的车身将成为主流。”重要事项包括，建设起降场，放宽管制让交通运营商参与进来，以及制定安全对策。（编译/马晓云）
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