“换掉燃油车后，我现在会频繁安排周末度假，因为驾驶电动汽车非常便宜，我很满意。”丹麦互联网公司职员舒尔德·詹森说，“在购买比亚迪纯电SUV半年后，从日常通勤到购物，我和家人已经开了1万多公里，我们都很喜欢这辆车。我相信，将来会有更多欧洲消费者爱上中国汽车。”
9月16日，在德国汉诺威国际交通运输博览会媒体预展上，人们在东风汽车展区参观E-STAR V7商用车。新华社记者任鹏飞摄
中汽协发布的数据显示，今年1至9月，中国新能源汽车出口92.8万辆，同比增长12.5%。新能源汽车出口前三大海外市场中，有两个国家是欧洲国家，分别为比利时和英国。
国务院参事室特约研究员、国家统计局原总经济师、著名经济学家姚景源对人民日报海外网表示：“欧洲是汽车的发源地，历史悠久，汽车技术走在世界前列。随着人类科学技术不断发展，特别是能源结构的变化，汽车也越来越向绿色方向发展，为人类减排减碳做出贡献。但在这方面，欧洲的步子慢了下来。目前中国新能源汽车无论是性能还是性价比，普遍受到欧洲广大汽车用户的欢迎。”
“由于欧洲历史和建筑特征，汽车市场以小型车为主。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对人民日报海外网表示，在这种情况下，中国的小型车在欧洲有一定的发展空间，像上汽集团的小车型在欧洲表现不错。
“新能源汽车是中国汽车出口高质量增长的核心点。”上汽旗下名爵品牌相关负责人对人民日报海外网表示，中国汽车尤其是新能源汽车在技术创新方面投入巨大，从外观设计、三电技术、智驾等方面持续创新，因此产品得到用户的喜爱。
据《海峡时报》网站报道，由于受到欧洲消费者的欢迎，中国电动汽车制造商正通过与欧洲企业建立合作关系，或在欧洲本土设立生产基地，积极拓展欧洲市场。比如，比亚迪宣布在匈牙利建立生产基地，并计划在土耳其增设另一家工厂；零跑汽车开始在斯泰兰蒂斯集团位于波兰的工厂生产电动汽车，进一步扩大在欧洲市场的影响力；奇瑞汽车与西班牙一家企业达成合作，双方计划到2029年，将西班牙工厂年产量提升至15万辆。
中国汽车出海中，也不乏风浪与暗礁。彭博社报道称，中国电动汽车在欧洲迅速扩张的同时，也面临着关税、地缘政治和消费者对品牌顾虑因素互相叠加造成的难题。
办法总比问题多。崔东树认为：“中国需要在欧洲合理设置产业布局，实现欧洲产业布局的中国一体化自主体系。同时也利用欧盟的一些发展机会，比如在东欧一些地区实现战略布局，然后再辐射到西欧去。”
“我主张有条件的汽车企业考虑到‘一带一路’共建国家设立工厂，在当地进行生产。这样的话，我们就可以避开贸易保护主义壁垒。”姚景源表示。
在进入欧洲市场的过程中，中国汽车品牌需不断作出战略调整。“欧洲消费者对于本土品牌具有深厚的情感。中国汽车品牌在欧洲市场的首要挑战是提高品牌知名度和接受度。”吉利汽车旗下领克品牌相关负责人表示，欧洲用户对汽车的设计、品质和可靠性有较高要求，尤其是对环保和可持续发展的关注度较高，中国汽车要洞察欧洲市场用户特征，考虑不同地域特点，满足用户需求。
“中国汽车品牌在进入欧洲市场的过程中，面临的难题还包括对海外市场的标准和法规缺乏深入了解，同时难以精准把握当地消费者的偏好。”名爵相关负责人说，“欧洲人对于汽车有一种‘激情’，他们追求极致驾驶乐趣，注重操控和运动性能，这意味着中国汽车要想得到欧洲消费者的青睐，必须具备过硬产品实力。”
业内人士认为，中国汽车品牌需要通过不断提升品牌认知度和形象，加深海外消费者对品牌价值的理解和认同，从而推动汽车销量增长和市场份额的扩大。比如，有车企积极开展跨界营销，扩大品牌影响力，在欧洲市场主动以足球为纽带，与利物浦、阿森纳等足球俱乐部合作，扩大品牌在全球年轻消费者中的影响力。（李芳）
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