受小米SU7爆燃致人员伤亡一事的影响，小米集团的股价连日下跌，市场正在“用脚投票”为汽车安全站台。
在小米汽车工厂内拍摄的小米SU7汽车。新华社记者 彭子洋 摄
4月2日，小米集团股价继续走低。截至收盘，该股报44.55港元/股，较2025年3月19日的历史最高价59.45港元/股已跌去25.06%。按照最新市值计算，小米集团总市值近两天缩水超1200亿港元。
小米汽车首款SU7上市以来受到极大关注，成为爆款车型，可以说是中国新能源汽车行业“飞出的一匹黑马”。“一车难求”也让小米集团董事长兼首席执行官雷军迅速成为网络红人。
小米汽车趁热打铁，推出的第二款车型SU7 Ultra即便为售价超过50万元的豪华车车型，在上市后也进入了供不应求的状态。雷军曾激动地表示，“这意味着超级豪华市场对小米打开了大门”。
小米汽车自从上市以来可以说是顺风顺水，“一路狂飙”，但它的安全隐患最终显露了出来。3月29日，在安徽境内，德上高速池祁段发生一起碰撞爆燃事故，车主驾驶小米SU7，使用NOA智能辅助驾驶系统行驶，结果路遇道路施工道路改道，虽然司机接管了车辆，但还是避让不及，最终发生碰撞并燃爆，导致车上3人死亡。
事故发生3天后，雷军4月1日晚在个人微博发文表示：“29日晚上的这起事故，我的心情非常沉重。三位年轻女孩不幸离世，这样的消息，对她们的家人、朋友，乃至我们每一个人，都是难以承受的悲痛。我代表小米，表示最深切的哀悼，也向她们的家人致以诚挚的慰问。我们团队第一时间成立了专项小组，30日赶赴了现场，31日配合警方调取并提交了我们掌握的车辆数据。”
专家认为，这起事故体现出的是当前造车新势力产品的关键缺陷。工信部信息通信经济专家委员会委员盘和林表示，其一就是“智驾缺陷”。“小米的辅助智驾，按道理，这类智驾的确缺少回避施工等突发状况的能力，但实际情况是，很多车主就是‘用辅助驾驶当智驾’在高速上放手行驶。所有的车商都在强调自己的智驾能做什么，但没有车商告诉你，自己的智驾不能做什么。这就是个很大问题，如果你没告诉司机高速不能依赖智驾，那么发生事故算谁的？智驾还是司机？”盘和林说。
盘和林认为，“智驾需要规范，电动需要提高技术安全性。两样做不到的，未来这类情况还会越来越多，小米还有几个500亿市值的下跌要面对。但，这些是小米一家的问题吗？不是，这是所有造车新势力的共同问题。”
外观时尚、性能卓越、配置丰富……这些令人眼花缭乱的宣传词，在安全面前变得不值一提。正如一名网友所评论的：“安全才是最大的豪华，才是对粉丝最大的诚意。”
中国新能源汽车产业正在引领全球汽车产业发展。车企在高速发展过程中，更要守住“安全红线”。（海外网 李芳）
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