数据来源：交通运输部
制图：沈亦伶
海运，承担我国95%以上的国际贸易；海员，支撑海运事业的主力军。
交通运输部海事局的最新数据显示，近年来，我国船员队伍规模持续扩大。截至去年底，全国注册船员达208万人，规模稳居世界第一，同比增长2.6%。全年外派船员18.5万人次，同比增长11.5%，外派规模创近年新高。
今年6月25日是第十六个世界海员日。我们走近三名海员，他们身处不同海域、从事不同岗位，参与并见证着中国海运事业蓬勃发展。
“中远海运牡丹”轮船长程彦海——
17年航行约95万海里，见证“中国制造”畅达全球
东海之滨，海风轻拂。晨光穿透薄雾，“中远海运牡丹”轮的身影渐渐清晰。
“准备靠泊！”驾驶舱内，船长程彦海一声令下、船舶开始调整航速与航向。随着主机低沉而平稳的轰鸣声传来，这艘横跨辽阔太平洋、历经15天不间断远洋航运的大型集装箱船，缓缓入泊世界第一大港宁波舟山港。
得益于浙江海事部门推出的“集装箱海运准点降本”计划，程彦海提前通过海事通APP获取完整靠泊方案，把控经济航速，规避盲目候泊。
依托港区成熟的智能化作业系统，1426个来自北美的进口集装箱被高效卸离，并通过发达的路网，被快速分流至各大城市。与此同时，一批“义乌制造”经由海铁联运无缝衔接、抵港上船。
约37小时后，随着一声汽笛鸣响，“中远海运牡丹”轮再次解缆启航。程彦海在航海日志上记录下离泊时间，操纵船舶驶出主航道，将2795箱货物送至大洋彼岸。
一来一回，朝暮往复，满载各式货物，穿行于茫茫海上，这便是52岁的“老船长”程彦海的日常。厚厚的航海日志上，一道道航迹渐渐密织成网——跑船17年间，停驻上百座港口，足迹遍布40多个国家和地区，累计运送近460万吨货物，航行里程约95万海里。
以船为家，奔波四海，程彦海亲历并见证了中国海运的跨越式发展——
船型更绿色。从超大型集装箱船到液化天然气船、纯电动船舶，我国船舶绿色智能转型步伐不断加快，海上和内河运营的各类新能源清洁船舶规模已居世界前列。今年2月，程彦海驾驶的“中远海运牡丹”轮顺利完成甲醇双燃料动力改造。
货物更多元。登上程彦海的船，货物不只有传统大宗散货，以“新三样”为代表的高附加值商品占比持续提升，货物产品结构加速升级。
港口更高效。智慧的风吹向港口码头，装卸作业效率一提再提。一个个更聪明的中国港让“中国制造”畅达全球，成为稳定产业链供应链的有力支撑。
福建泉州港船舶引航员陈百泉——
穿浓雾、战巨浪，平安引航上千次国内外船舶安全进出港
“泉州海事交管中心，23号引水登上‘东方晴春’轮，向你报告！”
福建泉州港，高频对讲机里，一声呼叫穿透海风。随着泉州海事局下达进港指令，船舶开启入港“最后一公里”。
“23号引水”是谁？
这是船舶引航员陈百泉的代号。作为港口专属“海上代驾”，引航员负责船舶进出港、靠离泊作业，被称为“水上国门形象第一人”。
去年7月20日，台风警报刚刚解除，海面仍有3至4米高的巨大涌浪。接到靠港指令，陈百泉搭乘引航艇奔赴外籍集装箱船“东方晴春”轮。
彼时，天色将晚，7米多高的引航梯悬垂在210米长的巨轮船舷，风浪裹挟船体上下起伏，引航艇与大船艰难并行，两船间隙随时会骤然收缩挤压。紧盯涌浪起伏节奏，陈百泉找准艇身抬升的间隙，双手抓住湿滑引航梯快步攀爬。几番试探，终于登轮，开始引航作业。
这是陈百泉第1430次平安引航。如今已是他独立引航第十三年。“船长精通远洋航线，却未必熟悉靠港水域，狭窄航道、潮汐暗流、码头作业限制等都是‘拦路虎’。常年扎根本地港口的我们，便是巨轮安全离靠的一道保障。”陈百泉说。如今引航作业已实现电子化记录，所有作业数据实时线上留存，但他仍坚持每次作业后梳理潮汐、风向、船型、操作调整等关键作业参数，细致复盘引航过程。
强制引航制度，不仅是提供航运安全保障，更是国家引航主权的重要体现。世界上许多国家均要求外籍船舶进出本国港口必须接受强制引航，且明确规定引航员需为本国公民。
这成就了一支特别的海员队伍。放眼祖国绵延万里的海岸线，2400余名引航员、47家引航机构、35座引航基地、160余艘专业引航艇编织成一张现代化的引航网络，覆盖2500多个万吨级及以上沿海码头泊位，每年助力约40万艘次船舶进出海港。
“从单人单艇作业，到现代化引航基地、专业引航艇全面配套，近年来，我国引航事业完成了从摸索起步到标准化、专业化、智慧化的跨越。”中国引航协会有关负责人表示，下一步将持续完善引航员管理体系，更好助力外贸船舶往来江海，畅通全球贸易链路。
“爱达·魔都号”乘务员左杉杉——
从事邮轮行业10余年，服务超15万名旅客
一趟航行，三天两晚都在海上，服务4000余名宾客……这是海员左杉杉与团队一起交出的邮轮服务成绩单。
6月6日，上海吴淞口国际邮轮港T2登船大厅，数千名乘客踏上国产大型邮轮“爱达·魔都号”，开启全国首趟“无目的地海上游”。
不同于传统邮轮“必出境、必靠港”的固有模式，在“无目的地海上游”模式下，邮轮从国内母港出发，全程在公海巡游，不停靠任何港口，最终返回原港。
全新航行模式对海上乘务服务保障提出新考验。邮轮从交通工具变成目的地，游客餐饮、休闲、娱乐活动都集中在船上，客流疏导与安全管控问题需优先考虑。
“脱口秀、魔术、主题派对让游客流连忘返，餐厅、剧院、甲板等公共区域全天保持高客流状态。”作为客户关系经理，左杉杉一方面对年长宾客、携带儿童的家庭，专门细化动线讲解；另一方面，在用餐高峰、演出散场等重点时段，强化现场引导力量，保证出现问题能随时响应处置。
“体验超出想象”“十分难忘”……尽管工作节奏紧张，但全船秩序井然，下船时，不少游客给“左杉杉们”的服务点赞。“与货轮海员不同，我们的工作就是服务海上乘客，让更多普通大众乐享邮轮生活。”自2012年初涉邮轮行业至今，左杉杉从厨房点心师做起，历任餐厅管理员、前台客服，一步步成长为客户关系经理，累计服务超15万名旅客。
这10多年，中国邮轮经济迎来快速发展——
市场规模稳步扩容。经过10余年发展，我国已成为全球第二大邮轮市场。2025年，邮轮旅客运输量达130.1万人次，同比增长25.7%。左杉杉常年靠泊的上海港，去年累计靠泊国际邮轮230艘次，接待旅客超175万人次。
本土产业快速壮大。从首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”正式启航，到第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”计划今年11月首航，国产邮轮正成为一张亮丽的“海上流动名片”。左杉杉服务的“爱达·魔都号”自开航以来，已平稳运行200多个航次，累计服务超百万名宾客，服务体量与行业影响力持续攀升。
“当前，我国邮轮经济进入强势复苏的发展新阶段。依托政策红利、航线创新与本土服务升级，具有中国特色的邮轮文旅产业体系正加快构建。”交通运输部海事局有关负责人表示，国际海员、海上乘务员作为邮轮服务的关键力量，将以专业坚守、优质服务擦亮中国邮轮服务名片，助力邮轮经济不断提质增效。（记者 韩 鑫）
《人民日报》（2026年06月26日 第 07 版）
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